曾經(jīng)有這樣一個故事，一個游客開車橫穿美國大陸，免費(fèi)?？砷_車橫穿中國，將不得不繳納巨額的過路過橋費(fèi)。如今，中國路橋收費(fèi)過高的現(xiàn)象越來越突出，甚至已經(jīng)成為物價上漲的重要推手。
　　在山東萊州市采訪時，記者就親歷過一次出租車司機(jī)硬闖收費(fèi)站，“明明都是本市的車，前面那輛車都不收，偏要收我的，每次收10元，太不合理了。”該司機(jī)一邊表達(dá)著不滿一邊推開攔在車前的桿子，加速駛出了收費(fèi)站。
     而網(wǎng)絡(luò)上一則“路橋收費(fèi)排行榜”也引起了網(wǎng)民的廣泛熱議，其中排在**名的是浙江臺州椒江大橋，排在**的是河南漯河的收費(fèi)站，排在第三的則是河南鄭州黃河大橋。
　記者發(fā)現(xiàn)，河南鄭州黃河大橋正屬于中原高速（600020.SH）旗下，該大橋占中原高速去年主營業(yè)務(wù)收入的10%。而去年*賺錢的當(dāng)屬寧滬高速（600377.SH），其主營業(yè)務(wù)利潤達(dá)到37億元。
　　6月20日是交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合在國內(nèi)范圍內(nèi)開展為期一年的收費(fèi)公路專項清理工作的啟動日，對此，路橋類上市公司又有何感想？
　　專項清理工作已啟動
　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一對媒體表示，2010年，中國貨物運(yùn)輸總量75%是由公路承擔(dān)的，過路過橋費(fèi)占到了運(yùn)輸成本的20%到30%。過高的費(fèi)用讓物流企業(yè)不堪重負(fù)，也讓終端消費(fèi)者不得不承受著高物價。
　　6月14日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合在京召開國內(nèi)收費(fèi)公路專項清理工作電視電話會議，從6月20日開始，在國內(nèi)范圍內(nèi)開展為期一年的收費(fèi)公路專項清理工作。
　　通知要求，通過一年左右時間的專項清理工作，**清理公路超期收費(fèi)、通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高等違規(guī)及不合理收費(fèi)，堅決撤銷收費(fèi)期滿的收費(fèi)項目，取消間距不符合規(guī)定的收費(fèi)站（點(diǎn)），糾正各種違規(guī)收費(fèi)行為。
　　通知還要求降低偏高的通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。對通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高、經(jīng)營收益過高、社會反映集中的收費(fèi)公路，由省級人民政府組織有關(guān)部門，按照經(jīng)營性公路收回投資并有合理回報、政府還貸公路按期還貸并滿足養(yǎng)護(hù)管理資金需求的原則降低通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時，將政府還貸公路改為經(jīng)營性公路進(jìn)行建設(shè)和經(jīng)營管理的，要立即糾正，實現(xiàn)屬性歸位。擅自在公路上設(shè)卡實施檢查或收費(fèi)的行為，要堅決予以取締并嚴(yán)格追究相關(guān)人員的法律和行政責(zé)任。
　　9公司主營利潤超10億
　　在上述通知中有一條就是針對經(jīng)營收益過高的收費(fèi)公路。
　　記者通過WIND數(shù)據(jù)查詢得知，按照主營利潤由高到底分別為：寧滬高速、山東高速、福建高速、贛粵高速、中原高速、皖通高速、福建高速、現(xiàn)代投資、深高速，這9家公司2010年的主營利潤均在10億元以上。
　　對于營業(yè)利潤達(dá)到37億元的寧滬高速，《證券日報》記者昨日撥通了董秘的座機(jī)，但電話一直無人接聽。
　　而有“****大公路橋”之稱的鄭州黃河公路大橋，2008年2月27日，審計署對18個省市收費(fèi)公路建設(shè)運(yùn)營管理情況審計調(diào)查的結(jié)果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經(jīng)全部還清貸款，違規(guī)收費(fèi)14.5億元。記者昨日欲聯(lián)系中原高速董秘咨詢此事，其電話也一直無人接聽。
　　記者又撥通了贛粵高速證券事務(wù)部電話，對于上述通知，贛粵高速人士對記者表示：“這都是政策層面的問題，公司能說什么呢？目前正式的通知還沒收到，我們要等領(lǐng)導(dǎo)意見。”
　　與贛粵高速一樣觀望的還有皖通高速，皖通高速一位人士昨日對記者表示：“現(xiàn)在高速路公司的社會壓力很大，負(fù)面新聞很多，但是我們是受政策性因素影響比較大，我們已經(jīng)從網(wǎng)上看到了通知，但無法發(fā)表評論，還要看省交通廳的意見?！?br>　　“如今，很多地方都在大力推廣年票制和電子收費(fèi)。這樣可以降低人工成本，但是收費(fèi)額卻不會減少?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對記者表示，“這樣一來就更賺錢了?！?br>　　不收費(fèi)公路將超96%
　　在公路收費(fèi)問題上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中就稱，交通運(yùn)輸部將研究和完善構(gòu)建“兩個路網(wǎng)體系”，即統(tǒng)籌發(fā)展以政府主導(dǎo)的高速公路為主的低收費(fèi)、高效率的“收費(fèi)公路體系”和以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務(wù)的“非收費(fèi)公路體系”。而“非收費(fèi)公路體系”占國內(nèi)公路總里程的96%以上，主要解決通達(dá)的問題，以政府財政資金為主。
　　“我們常和美國進(jìn)行比較，美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所收的費(fèi)用來作為公路的信托基金，可以滿足公路發(fā)展資金需求的70%，也就是說它只有10%和20%是靠收費(fèi)和發(fā)行債券來解決的。且美國公路網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)形成了，因此基金的60%可以用來滿足公路養(yǎng)護(hù)的需要，而我國的專項稅收只能滿足建設(shè)需求資金的18%和公路養(yǎng)護(hù)需求資金的33%。”何建中對媒體表示。?5??+??eīN???+嗰?4??+閰???霸?猭穩(wěn)?ㄠ瀰?映湯?慦業(yè)祬??鎽※獺?楢楤昭湯?慦業(yè)祬??鎽※獺?潦瑮欭牥楮杮?瀰t